Guvernul urmează să aprobe indicatorii tehnico-economici pentru modernizarea DN 73C Tigveni – Râmnicu Vâlcea, tronson considerat parte din „lotul 6” al Autostrăzii Sibiu – Pitești. Investiția are o valoare totală de 769 milioane de lei, iar lucrările sunt programate să dureze 14 luni.
Executivul are pe ordinea de zi a ședinței de joi proiectul de hotărâre privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici pentru modernizare.
Extras din nota de fundamentare:
Traseul secțiunii drumului național DN 73C, km 55+000 – km 68+000,
începe din zona localității Tigveni de la sensul giratoriu proiectat să asigure
conexiunea cu drumul de legătură, care va face legatură cu Autostrada A1 Sibiu
– Pitești. La km 55+600 se va realiza o parcare stânga – dreapta, la intersecția cu
drumul județean 678A în dreptul km 55+900 se realizează un sens giratoriu, la
km 63+524 drumul național va traversa râul Sâmnic, traseul terminându-se la
km 68+403.79, la intersecția cu drumul național DN 7, unde se va realiza un
sens giratoriu. În vederea realizării conexiunii cu autostrada A1 Sibiu – Pitești se
va reabilita și drumul județean 678 A pe o lungime de aproximativ 600 m (0,53
km), între km 1+575 – km 2+105. Traseul realizării acestui drum de legătură a
fost adoptat după efectuarea a două etape de analiză multicriterială a variantelor
de traseu.
Regimul juridic al terenului pe care se realizează obiectivul de investiții
Suprafața totală a terenului ocupat de lucrări este de 302.037 mp, din care
se estimează ca necesar de expropriat cca 210.760 mp. Lucrările se desfasoară
atât pe domeniul public, cât și privat, pe raza județelor Argeș și Vâlcea,
intravilanul și extravilanul UAT Tigveni, UAT Ciofrângeni și UAT Golești.
Traseul în plan
Lungimea drumului național DN 73C – 13,40 km; Lungimea drumului
de legătura ce asigură conexiunea cu Autostrada Sibiu-Pitești, în zona nod rutier
Tigveni – 2.39 km; Lungimea drumului județean DJ 678A – cca 0,600 km (0.53
km).
Traseul secțiunii drumului național DN 73C, km 55+000 – km 68+000,
începe din zona localității Tigveni de la sensul giratoriu proiectat să asigure
conexiunea cu drumul de legătură, care va face legătură cu Autostrada A1 Sibiu
– Pitești. La km 55+600 se va realiza o parcare stânga – dreapta, la intersecția cu
drumul județean 678A în dreptul km 55+900 se realizează un sens giratoriu, la
km 63+524 drumul național va traversa râul Sâmnic, traseul terminându-se la
km 68+403.79, la intersecția cu drumul național DN 7, unde se va realiza un
sens giratoriu. În vederea realizării conexiunii cu autostrada A1 Sibiu – Pitești se
va reabilita și drumul județean 678 A pe o lungime de aproximativ 600 m (0.53
km), între km 1+575 – km 2+105.
Profil longitudinal
Ținând cont că traseul drumului național, străbate un relief accidentat cu
declivitați mari, profilul longitudinal a fost proiectat după un set de criterii între
care:
– drumul național DN 73C pe zona de intravilan, să fie asigurate accesele la
proprietăți și pentru a se asigura un drenaj corespunzător structurii rutiere
să fie in săpătură;
– drumul național DN 73C pe zona de extravilan, să fie asigurată o pantă
longitudinală de maxim 10%;
Elementele geometrice principale în plan sunt: razele de racordare minime la
racordările în plan vertical pentru viteza de proiectare de Vp=20 km/h – 80
km/h, conform STAS 863-85; asigurarea unei pante longitudinale de min. 0.3-
0.5%. Pentru îmbunatățirea gradului de confort al utilizatorilor drumului pe tot
traseul s-a urmărit folosirea unor elemente de racordare verticală cu valori cât
mai mari.
Profil transversal
Pe traseul drumului național DN 73 C – clasă tehnică III:
Lățimea platformei – 9.00 m, din care:
– Lățimea părții carosabile – 2 x 3.50 m;
– Benzi de încadrare – 2 x 0.50 m;
– Acostamente – 2 x 0.50 m.
– Lățime de lucru parapet – W5=1.70 m;
Pe sectoarele km 59+220 – km 59+990; km 61+640 – km 62+820, în
extravilan este prevăzută bandă nouă pentru vehicule lente cu lățimea de 3.50 m.
Pe traseul drumului de legătură – clasa tehnică II:
Lățimea platformei – 19.50 m, din care:
– Lățimea părții carosabile – 2 x 7.00 m;
– Zona mediană – 2.50 m;
– Benzi de încadrare – 2 x 0.75 m;
– Acostamente – 2 x 0.75 m.
Pe zona mediană este prevăzut parapete de beton tip New Jersey cu
înălțimea de 1 m.
În afara platformei: spațiu pentru amplasare parapete – 2x 1.30 m (W4).
Pe traseul drumul județean DJ 678 A – clasă tehnică IV:
Lățimea platformei – 9.00 m, din care:
– Lățimea părții carosabile – 2 x 3.50 m;
– Benzi de încadrare – 2 x 0.50 m;
– Acostamente – 2 x 0.50 m.
În afara platformei: spațiu pentru amplasare parapete – 2x 1.30 m (W4).
Structura Rutieră Drum
Dimensionarea structurii rutiere s-a realizat în concordanță cu normativul
PD177/2001 “Normativ privind dimensionarea sistemelor rutiere suple și
semirigide”.
Structura rutieră semirigidă adoptată pentru DN 73C: bandă nouă vehicule
lente; Drumul de legătura: km 0+000 – km 2+390, Drumul județean DJ 678A:
km 0+000 – km 0+180, km 1+500 – km 2+105 si Drumul comunal DC 239: km
0+000 – km 0+062.
– 4 cm strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizata MAS 16 rul PMB
45/80;
– 6 cm strat de legătură din beton asfaltic deschis BAD 22,4 leg PMB
45/80;
– 8 cm strat de bază din anrobat bituminos AB 31,5 baza 50/70;
– 20 cm strat superior de fundație din balast stabilizat cu lianți
hidraulici și bitum spumat;
– 35 cm strat inferior de fundație din balast;
– 20 cm strat de forma din pământ stabilizat cu lianți hidraulici;
Structură rutieră ranforsată adoptată pentru DN 73C – benzi existente
– 4 cm strat de uzură din mixtură asfaltică stabilizată MAS 16 rul PMB
45/80;
– 6 cm strat de legătură din beton asfaltic deschis BAD 22,4 leg PMB
45/80;
– 8 cm strat de bază din anrobat bituminos AB 31,5 bza 50/70;
– 20 cm strat de fundație reciclat in situ;
– 35 cm strat inferior de fundație existent din balast;
Structură rutieră suplă adoptată pentru drumul relocat, km 0+000 – km
0+355,65:
– 4 cm strat de uzură din BA 16 rul PMB 45/80;
– 6 cm strat de legătură din BAD 22,4 leg PMB 45/80;
– 25 cm strat superior de fundație din piatră spartă;
– 35 cm strat inferior de fundație din balast;
Acostamente impermeabilizate:
– 4 cm strat de uzură din mixtură asfaltică MAS 16 rul PMB 45/80;
– 6 cm strat de legătură din beton asfaltic BAD 22.4 leg. PMB 45/80;
– 8 cm strat de bază din anrobat bituminos AB 31.5 baza 50/70;
– 20 cm strat de fundație superior stabilizat cu lianți hidraulici și
bitum spumă – reciclat în situ;
– 35 cm strat de fundație din balast;
– 20.00 cm pământ stabilizat cu lianți hidraulici.
Intersecții cu drumuri existente:
1.Intersectie giratorie DN 73C, km 55+900 cu DJ 678A (Ciofrângeni)
Elemente geometrice: Rint=18,00m; Rext=25,00m; lățimea căii inelare
este de 7,00 m, lățimea benzii de ieșire este de 4,50 m, iar lațimea benzii de
intrare este de 4,00 m. Se va realiza o bretea rapidă pe direcția Curtea de Argeș –
Râmnicu Vâlcea, cu lățimea min. 4 m.
2.Intersecție giratorie DN 73C, km 68+400 cu DN 7, km 166+000
Elemente geometrice: Rint=18,00m; Rext=25,00m; lățimea căii inelare
este de 7,00 m, lățimea benzii de ieșire este de 4,50 m, iar lățimea benzii de
intrare este de 4,00 m. Se vor realiza bretele rapide pe direcția DN 73 C – DN 7
(Râmnicu Vâlcea) cu o lățime de 4,50 m, precum și pe direcția DN 7 (București)
– DN 73 C (Curtea de Argeș) cu o lățime între 4,00 m și 8,00 m. Totodată a fost
relocat DN 7, astfel încât să fie permisă racordarea în sensul giratoriu pe o
lungime 150 m.
3.Intersecție giratorie drum de legătura, km 2+390 cu DJ 678A, km 1+700 și
DC 239.
Elemente geometrice: lățimea căii inelare este de 7,00 m, lățimea benzii
de ieșire este de 4,50 m, iar lățimea benzii de intrare este de 4,00 m. Se vor
realiza bretele rapide cu lățimea de 4,00m + supralărgiri pe direcția drum de
legătură – DJ 678 A (Tigveni) și pe direcția DJ 678 A (Bălteni) – drum de
legătură.
Benzi de vehicule lente – au fost prevăzute pe următoarele sectoare:
– km 59+220 – km 59+990 – dreapta – lungime 770 m
– km 61+640 – km 62+820 – stânga – lungime 1.180 km
Din Studiul de Trafic a rezultat faptul că traficul greu depășește 20%, pe cele
două sectoare rutiere cu declivități min 4% devenind necesare benzii de vehicule
lente, cu o lățime de 3.50 m + supralărgiri. În profilul transversal, cele două
sectoare rutiere sunt prevăzute cu 3 benzi de 3.50 m + supralărgiri.
Stații de autobuz: Pe DN 73C se vor amenaja 6 stații de autobuz, pe partea
stângă: km 57+440 – km 57+500, km 64+630 – km 64+660, km 68+125 – km
68+185, respectiv pe partea dreapta: km 57+480 – km 57+540, km 64+645 – km
64+680, km 68+210 – km 68+250
Trotuare: Traseul drumului național se desfășoară pe zone de intravilan și
extravilan, în acest sens fiind prevăzute trotuare la marginea dispozitivelor de
scurgere a apelor. Trotuarele vor fi încadrate de bordură mică 10×15 cm pe
fundații din beton spre limitele de proprietate, după caz. În dreptul trecerilor de
pietoni și a intersecțiilor cu drumurile laterale vor fi create facilități pentru
înlesnirea accesului persoanelor cu dizabilități (în cazul trotuarelor) prin
coborârea nivelului bordurii în aceste zone.
Drumuri laterale și accesuri proprietăți: Este prevăzută amenajarea
drumurilor laterale pe min. 15 m, față de marginea părții carosabile, cu o
structură rutieră similară cu cea a drumului național.
Accesul la proprietăți se va realiza pe o lățime de 5 m, cu următoarea
structură rutieră: 20 cm beton C 30/37 armat cu 2 rânduri de plasă sudată; 35 cm
strat drenant din balast de grosime variabilă; tub corugat Ø 400 mm; 30 cm strat
de balast. În zonele în care nu este necesară montarea tubului corugat, accesul la
proprietate se va realiza cu următoarea structură rutieră: 20 cm beton C 30/37
armat cu 2 rânduri de plasă sudată; 35 cm strat drenant din balast de grosime
variabilă.
Lucrări poduri și pasaje
Sunt prevăzute 7 lucrări de artă (poduri și pasaje). Pe traseul drumului național
73 C se vor reabilita 2 poduri existente. Pe traseul drumului de legătură au fost
proiectate 2 pasaje și 2 poduri, iar pe traseul drumului județean DJ 678 A, podul
existent se va înlocui din cauza stării de degradare avansată.
1. Pod km 55+159.5 (km 55+130) peste râul Badislava – reabilitare
Drumul național DN 73C traversează râul Badislava prin intermediul
unui pod cu 2 deschideri a câte 17.30 m fiecare, având o lungime totală de 45.40
m din care lungimea suprastructurii de 36.10 m, construit în anul 1970. Schema
statică a podului este de grindă simplu rezemată.
Suprastructura este alcatuită din 4 grinzi de beton precomprimat cu
lungimea de 18.00 m și înalțime h=1.25 m dispuse interax de 2.65 m,
solidarizate la capete și în câmp cu antretoaze din beton armat.
Infrastructura podului alcătuită din 2 culee și o pilă, fundate direct.
Soluțiile prevăzute în ambele scenarii sunt de reabilitare a elementelor
constructive pentru aducerea podului la clasa de încărcare Eurocod, iar acestea
se diferențiază prin modul de amenajare în sens transversal al gabaritului
suprastructurii.
În cadrul Expertizei realizate de catre expertul tehnic COMISU Gh.
Cristian-Claudiu soluția recomandată prevede desfacerea căii și a betonului de
pantă și execuția plăcii de suprabetonare din beton armat de clasa C35/45 de
15.00-20.00 cm grosime prevăzută a se continuiza peste pile. La ambele capete
ale podului sunt prevăzute dispozitive etanșe de acoperire a rosturilor.
Antretoazelele sunt prevăzute a se consolida prin postensionare
exterioară cu bare rigide, iar grinzile se vor consolida prin sporirea capacității
portante cu ajutorul cablurilor exterioare postensionate și a deviatorilor
poziționați în zonele necesare preluării eforturilor suplimentare apărute între
clasele de verificare. La antretoazele de capăt este prevăzută dispunerea
(înglobarea) de placuțe metalice (3 buc.) cu rol de rezemare pentru presele
hidraulice pentru liftarea tablierului în vederea înlocuirii aparatelor de reazem.
Rezemarea grinzilor pe cuzineții din beton armat aferenți culeelor se va realiza
cu aparate de reazem elastomerice (din neopren armat).
În sens transversal suprastructura podului va avea lățimea totală de
11.50 m alcătuită din parte carosabilă 7.80 m; 2 trotuare denivelate 2×1.60 m,
respectiv 2 console pentru parapete pietonal de câte 0.25 fiecare.
Partea carosabilă este delimitată prin intermediul unor longrine
marginale din beton armat de clasă C35/45, se va dispune parapete metalic și
borduri prefabricate.
Infrastructura – pentru culee sunt prevăzute lucrări de subzidire pe 3
laturi, iar pila se va subzidi pe tot conturul cu camășuiri din beton armat de 40.00
cm grosime cu rol în protejarea fundațiilor existente împotriva afuierii, dar și de
creștere a capacității portante a infrastructurilor existente.
Elevațiile culeelor și pilelor sunt prevăzulte a se cămășui cu beton armat C30/37
cu grosimea de 25 cm.
Zidurile întoarse existente se vor cămășuii, iar zidul de gardă este
prevăzut a se demola și reface din beton armat de clasa C35/45 la noile cote ale
plăcii de suprabetonare.
Pentru bancheta cuzineților și rigla pilei sunt prevăzute reparații cu
mortare de clasă R4, se vor înlocui aparatele de rezemare din metal cu aparate de
reazem din neopren, diferența de cotă fiind preluată prin realizarea unor cuzineți
din beton armat pe care se vor amplasa aparatele de reazem din neopren.
Pentru racordarea cu terasamentele rampelor sunt prevăzute
următoarele lucrări: desfacerea căii rutiere în spatele culeelor pe o lungime de
25.00 m; scoaterea dalelor de racordare existente; desfacerea grinzilor de
rezemare existente și desfacerea parțială a sfertului de con la partea superioară;
spargerea zidului de gardă și parțial a zidului întors; realizarea unor barbacane
prin forare în culee sub nivelul banchetei; realizarea zidului de gardă și a zidului
întors la noua cotă proiectată; cămășuirea zidului întors; realizarea unui dren în
spatele culeei; refacerea grinzii de rezemare, a plăcilor de racordare și a
structurii rutiere.
Toate suprafețele elevațiilor culeelor și a pilei în contact cu pământul se
vor proteja cu 2 straturi de emulsie bituminoasă cationică sau din suspensie de
bitum filerizat, iar cele în contact cu aerul cu 2 straturi de vopsea anticorozivă
pentru beton.
Pentru asigurarea scurgerii apei corespunzătoare nivelului de calcul la
asigurarea de Q1% și asigurarea înălțimii de liberă trecere nu este necesar a se
realiza lucrări față de cele existente (ziduri de apărare de mal din gabioane
cămășuite cu beton).
2. Pod km 63+524 (63+114) peste râul Sâmnic – reabilitare
În cadrul Expertizei realizate de către expertul tehnic COMISU Gh.
Cristian-Claudiu soluția recomandată prevede o suprastructură nouă alcatuită din
6 grinzi de beton precomprimat cu lungimea de 15.00 m și înălțime h=0.95 m
dispuse interax la 1.64 m, solidarizate la capete și în câmp cu antretoaze din
beton armat.
Soluția prevede desfacerea căii și a betonului de pantă și execuția plăcii
de suprabetonare din beton armat de clasa C35/45 de 15.00-20.00 cm grosime,
prevăzută a se continuiza peste pile. La ambele capete ale podului sunt prevăzute
dispozitive etanșe de acoperire a rostrurilor.
Antretoazelele se vor consolida prin postensionare exterioară cu bare
rigide, iar grinzile se vor consolida prin sporirea capacității portante cu ajutorul
cablurilor exterioare postensionate și a deviatorilor poziționați în zonele necesare
preluării eforturilor suplimentare apărute între clasele de verificare. La
antretoazele de capăt este prevăzută dispunerea (înglobarea) de plăcuțe metalice
(3 buc.) cu rol de rezemare pentru presele hidraulice pentru liftarea tablierului în
vederea înlocuirii aparatelor de reazem.
Rezemarea grinzilor pe cuzineții din beton armat aferenți culeelor se va
realiza cu aparate de reazem elastomerice (din neopren armat).
În sens transversal suprastructura podului va avea lățimea totală de
11.50 m alcătuită din parte carosabilă 7.80 m; 2 trotuare denivelate 2×1.60 m și 2
console pentru parapete pietonal de câte 0.25 fiecare.
Partea carosabilă este delimitată prin intermediul unor longrine
marginale din beton armat de clasa C35/45, se va dispune parapete metalic și
borduri prefabricate.
Infrastructura – pentru culee sunt prevăzute lucrări de subzidire pe 3
laturi, iar la pile se va subzidi pe tot conturul cu cămășuiri din beton armat de
40.00 cm grosime cu rol în protejarea fundațiilor existente împotriva afuierii, dar
și de creștere a capacității portante a infrastructurilor existente. Elevațiile
culeelor respectiv pilelor sunt prevăzute a se cămășui cu beton armat C30/37 cu
grosimea de 25.00 cm.
Zidurile întoarse existente se vor cămășuii, iar zidul de gardă este
prevăzut a se demola și reface din beton armat de clasa C35/45 la noile cote ale
plăcii de suprabetonare.
Pentru bancheta cuzineților și rigla pilei sunt prevăzute reparații cu
mortare de clasa R4, se vor înlocui aparatele de rezemare din metal cu aparate de
reazem din neopren, diferența de cota fiind preluată prin realizarea unor cuzineți
din beton.
Pentru racordarea cu terasamentele rampelor sunt prevăzute
următoarele lucrări: desfacerea căii rutiere în spatele culeelor pe o lungime de
25.00 m; scoaterea dalelor de racordare existente; desfacere grinzilor de
rezemare existente și desfacerea parțială a sfertului de con la partea superioară;
spargerea zidului de gardă și parțial a zidului întors; realizarea unor barbacane
prin forare în culee sub nivelul banchetei; realizarea zidului de gardă și a zidului
întors la noua cotă proiectată; cămășuirea zidului întors; realizarea unui dren în
spatele culeei; refacerea grinzii de rezemare, a plăcilor de racordare și a
structurii rutiere.
Toate suprafețele elevațiilor infrastructurii în contact cu pământul se
vor proteja cu 2 straturi de emulsie bituminoasă cationică sau din suspensie de
bitum filerizat, iar cele în contact cu aerul cu 2 straturi de vopsea anticorozivă
pentru beton.
Structuri prevăzute pe Drumul de legătură
1. Pasaj km 0+525
Pasajul prevăzut la km 0+525 pentru restabilirea drumului local,
traversează drumul de legătură cu oblicitate de 750
și are o lungime totală de
22.92 m. Gabaritul asigurat pentru drumul local este de 5.00 m.
Se realizează un pasaj nou din beton (casetă monolită), structura este alcatuită
dintr-o casetă monolită de 9.00 m din beton armat de tip cadru, fundată direct în
terenul natural, asigură un gabarit pentru drumul local de 5.50 m și o parte
carosabilă de 6.00 m, prevăzută cu șanțuri de descărcare și o lățime de 1.50 m.
Racordarea cu terasamentele este prevazută a se realiza cu material granular
armat cu parament din elemente prefabricate din beton și plăci de racordare.
2. Pasaj km 0+680
Pasajul prevăzut la km 0+680 pentru restabilirea unui drum local,
traversează drumul de legatură perpendicular la 900
și are lungime totală de
22.12 m. Gabaritul asigurat pentru drumul local este de 5 m.
Se realizează un pasaj nou din beton (casetă monolită), cu structura
alcătuită dintr-o casetă monolită de 14.00 m din beton armat de tip cadru,
fundată direct în terenul natural și asigură un gabarit pentru drumul local de 5.50
m și o parte carosabilă de 6.00 m, cu șanț de descărcare având lățimea efectivă
de 1.50 m. Racordarea cu terasamentele se face cu material granular armat având
paramentul din elemente prefabricate din beton și plăci de racordare.
3. Pod km 1+000
Pod nou suprastructură metalică
Este prevăzută realizarea unui pod mixt oțel-beton prevăzut, cu
suprastructură metalică, care traversează râul Topolog de două ori la un interval
de aproximativ 250 m pe care îl intersectează oblic la 450
, respectiv la 500,
prevăzut cu o lungime totală de 410 m, din care suprastructura de 401 m.
Schema statică a podului este de grindă continuă cu opt deschideri (2×45.50
m+2×65.00 m+4×45.00 m).
Tablier mixt este alcătuit din grinzi metalice tip S355 J2 W
casetate/chesonate cu lungimea de L=45.00 m și înălțime h=1,75 m pe
deschiderile marginale respectiv L=65.00 m cu înălțime h=2,50 m pe
deschiderile principale (traversarea râului) și L=45.00 m cu înălțime h=2,00 m
pe deschiderile intermediare. În secțiune transversală, vor fi dispuse câte 4
chesoane metalice la o distanță interax de 5.50 m, solidarizate la capete cu
antretoaze din oțel cu secțiunea casetată.
Conlucrarea între grinzi se va realiza prin intermediul antretoazelor de
capăt și a plăcii carosabile din beton armat. Pe zona rezemării pe pile placa este
precomprimată.
Pe chesoanele metalice este prevăzută dispunerea de predale
prefabricate cu rol de cofraj, peste care se va turna placă carosabilă din beton
armat de clasă C35/45.
În față și în spatele cuzineților din beton a aparatelor de reazem, sunt
dispuse plăcute metalice înglobate în corpul banchetei / al riglei, servind în viitor
ca puncte de rezemare pentru presele hidraulice în vederea liftării tablierului
pentru înlocuirea aparatelor de reazem.
Rezemarea grinzilor pe cuzineții din beton armat aferenți
infrastructurilor se va realiza cu aparate de reazem metalice tip Tetron.
În sens transversal podul are o lățime totală de 21.34 m ce asigură 4
benzi de circulație (4×3.50 m) și 2 trotuare a câte 1.50 m fiecare. Partea
carosabilă este delimitată la exterior de longrine marginale din beton armat de
clasa C35/45 pe care sunt prevăzute parapete metalice de protecție H4b. Pe zona
mediană se vor monta parapete de protecție din beton de tip New Jersey.
Infrastructura este fundată indirect prin intermediul piloților forați.
Culeele sunt de tip înecate fundate prin intermediul a 15 piloți cu
diametrul de =1200 mm având lungime de 14.00 m și solidarizați la partea
superioară printr-un radier de grosime 2.00 m.
Elevația culeei la intrarea pe pod este prevăzută cu o înălțime totală de
4.70 m și are următoarea alcătuire: 4 elevații lamelare de formă trapezoidală cu
bază inferioară de 3.60 m și baza superioară de 2.50 m, înălțimea de 3.20 m,
dispuse la interax de 5.50 m. La partea superioară lamelele elevației conlucrează
prin intermediul banchetei cuzineților prevăzută cu o lungime de 21.00 m, lățime
de 2.50 și o înălțime de 1.50 m. Corpul banchetelor înglobează cuzineții care au
dimensiunile în vedere plană de 100×100 cm și o înălțime variabilă cuprinsă
între 15.00 – 55.00 cm, pentru asigurarea pantei transversale la nivelul căii.
Zidul de gardă are lungimea de 21.00 m cu înălțimea variabilă între
2.50 m și 2.95 m, având grosimea de 50.00 cm, iar zidul întors are o lungime de
4.75 m și o grosime de 0.75 m.
Elevația culeei la ieșire de pe pod este prevăzută cu o înălțime totală de
2.50 m și este alcatuită: bancheta cuzineților de lungime de 21.00 m, lățime de
2.50 m și o înălțime de 2.50 m. Corpul banchetelor înglobează cuzineții care au
dimensiunile în vedere plană de 100×100 cm și o înălțime variabilă între 15 cm
și 30 cm, pentru asigurarea pantei transversale la nivelul căii de rulare.
Zidul de gardă are lungimea de 21.00 m cu înălțimea variabilă între
2.35 m și 2.50 m și grosime de 50.00 cm, iar zidul întors are o lungime de 4.75
m și o grosime de 0.75 m, iar cele în contact cu aerul sunt prevăzute a se proteja
cu 2 straturi de vopsea anticorozivă pentru beton.
Pilele sunt fundate indirect prin intermediul piloților forați prin
intermediul a 15 piloți cu diametrul de =1200 mm și lungime de 16.00 m,
solidarizați la partea superioară printr-un radier de grosime 2.00 m.
Elevațiile pilelor au înălțimea între 4.00 m și 22.50 m, cu secțiune
circulară și diametrul de 2.00 m, dispuse câte 3 la interax de 7.50 m. Riglele
pilelor au secțiune dreptunghiulară cu lungimea totală de 20.00 m, lățimea de
2.50 m și înălțime de 1.50 m ce înglobează cuzineții care au dimensiunile în
vedere plană de 100x100cm și o înalțime variabilă cuprinsă între 15.00-30.00
cm, pentru asigurarea pantei transversale le nivelul căii de rulare.
Toate suprafețele elevațiilor (culee + pile) în contact cu pământul se vor
proteja cu 2 straturi de emulsie bituminoasă cationică sau din suspensie de bitum
filerizat. Toate suprafețele elevațiilor culeelor vizibile se vor proteja cu 2 straturi
de vopsea anticorozivă pentru beton.
Scurgerea și evacuarea apelor de pe suprafața podului este asigurată
prin intermediul gurilor de scurgere din PVC prevăzute la mijlocul fiecărei
deschideri ce vor descarca în albie, premergător trecerii prin separator de
hidrocarburi.
Racordarea cu terasamentele este prevăzută a se face prin intermediul
zidurilor din pământ armat cu parament din elemente prefabricate din beton,
plăci de racordare și sferturi de con. Taluzurile sunt prevăzute a se proteja
împotriva ravinărilor cu pământ vegetal în grosime de min. 20.00 cm și înierbate
cât și realizarea de trepte de înfrățire cu adâncime min. 20.00 m și interdistanță
transversal taluzului de max. 2.00 m.
4. Pod km 2+245
Este prevăzută realizarea unui pod mixt oțel-beton pe trei deschideri
prevăzut la km 2+245, cu suprastructura metalică, care traversează râul Topolog
are o lungime totală de 170.50 m. Schema statică a podului este de grindă
continua cu opt deschideri (45.75 m+65.00 m+45.75 m).
Tablier mixt este alcătuit din grinzi metalice tip S355 J2 W casetate cu
lungimea de L=45.00 m și înalțime h=1,75 m pe deschiderile marginale
respectiv L=65.00 m cu înalțime h=2,50 m pe deschiderile principale
(traversarea raului) si L=45.00m cu inaltime h=2,00m pe deschiderile
intermediare. Conlucrarea între grinzi este prevăzută a se realiza prin intermediul
antretoazelor de capăt și a plăcii carosabile din beton armat. Pe zona rezemării
pe pile placa este precomprimată.
În secțiune transversală, vor fi dispuse câte 4 chesoane metalice la o
distanță interax de 5.50 m, solidarizate la capete cu antretoaze din oțel cu
secțiunea casetată.
Pe chesoanele metalice este prevăzută dispunerea de predale
prefabricate cu rol de cofraj, peste care se va turna placa carosabilă din beton
armat de clasa C35/45.
În fața și în spatele cuzineților din beton a aparatelor de reazem, sunt
dispuse plăcuțe metalice înglobate în corpul banchetei / al riglei, servind în viitor
ca puncte de rezemare pentru presele hidraulice în vederea liftării tablierului
pentru înlocuirea aparatelor de reazem.
Rezemarea grinzilor pe cuzineții din beton armat aferenți
infrastructurilor se va realiza cu aparate de reazem metalice tip Tetron.
În sens transversal podul are o lațime de 21.34 m ce asigură 4 benzi de
circulație (4×3.50 m), 2 trotuare a câte 1.50 m fiecare și 2×0.92 lățime de lucru.
Partea carosabilă este delimitată la exterior de longrine marginale din
beton armat de clasa C35/45 pe care este prevazută dispunerea de parapete
metalice de protecție H4b borduri prefabricate. Pe zona mediană se vor monta
parapete de protecție din beton de tip New Jersey.
Infrastructura (2 culee + 2 pile) este fundată indirect prin intermediul
piloților forati.
Culeele sunt de tip înecate fundate prin intermediul a 15 piloți cu
diametrul de =1200 mm având lungime de 14.00 m și solidarizați la partea
superioară printr-un radier de grosime 2.00 m.
Elevația culeei intrarea pe pod este prevazută cu o înalțime totală de
7.55 m și are urmatoarea alcătuire: 4 elevații lamelare de formă trapezoidală cu
baza inferioară de 4.50 m și baza superioară de 2.50 m, înalțimea de 6.05 m,
dispuse la interax de 5.50 m. La partea superioară lamelele elevației conlucrează
prin intermediul banchetei cuzineților prevazută cu o lungime de 21.00 m, lățime
de 2.50 și o înalțime de 1.50 m. Corpul banchetelor înglobeazăa cuzineții care au
dimensiunile în vedere plană de 100×100 cm și o înălțime variabilă cuprinsă
între 15.00 – 55.00 cm, pentru asigurarea pantei transversale la nivelul căii.
Zidul de gardă are lungimea de 21.00 m cu înalțimea variabilă între
2.65 m și 3.15 m, având grosimea de 50.00 cm iar zidul întors are o lungime de
7.00 m și o grosime de 0.75 m.
Elevația culeei ieșire de pe pod este prevăzută cu o înalțime totală de
4.00 m și este alcatuită din: bancheta cuzineților de lungime de 21.00 m, lățime
de 2.50 m și o înălțime de 2.50 m. Corpul banchetelor înglobează cuzineții care
au dimensiunile în vedere plană de 100×100 cm și o înălțime variabilă între
15.00 cm și 30.00 cm, pentru asigurarea pantei transversale la nivelul căii de
rulare.
Zidul de gardă are lungimea de 21.00 m cu înălțimea variabilă între
2.65 m și 3.15 m și grosime de 50.00 cm iar zidul întors are o lungime de 7.00 m
și o grosime de 0.75 m iar cele în contact cu aerul sunt prevăzute a se proteja cu
2 straturi de vopsea anticoroziva pentru beton.
Pilele sunt fundate indirect prin intermediul piloților forați prin
intermediul a 15 piloți cu diametrul de =1200 mm având lungime de 16.00 m
și solidarizați la partea superioară printr-un radier de 2.00 m.
Elevațiile pilelor au înălțimea între 11.50 m, cu secțiune circulară și
diametrul de 2.00 m, dispuse câte 3 la interax de 7.50 m.
Riglele pilelor au secțiune dreptunghiulară cu lungimea totală de 20.00
m, lațimea de 2.50 m și înalțime de 1.50 m ce înglobează cuzineții care au
dimensiunile în vedere plană de 100×100 cm și o înălțime variabilă cuprinsă
între 15.00-30.00 cm, pentru asigurarea pantei transversale la nivelul căii de
rulare.
Toate suprafețele elevațiilor (culee + pile) în contact cu pământul se vor
proteja cu 2 straturi de emulsie bituminoasă cationică sau din suspensie de bitum
filerizat. Toate suprafețele elevațiilor culeelor vizibile se vor proteja cu 2 straturi
de vopsea anticorozivă pentru beton.
Scurgerea și evacuarea apelor de pe suprafața podului este asigurată
prin intermediul gurilor de scurgere din PVC prevăzute la mijlocul fiecărei
deschideri ce vor descărca în albie, premergător trecerii prin separator de
hidrocarburi.
Racordarea cu terasamentele este prevăzută prin intermediul zidurilor
din pământ armat cu parament din elemente prefabricate din beton, plăci de
racordare și sferturi de con.
Taluzurile de rambleu sunt prevăzute a se proteja împotriva ravinărilor
cu pământ vegetal în grosime de min. 20.00 cm și înierbare cât și realizarea de
trepte de înfrățire cu adâncime min. 0.20 m și interdistanță transversal taluzului
de max. 2.00 m.
Structuri prevăzute pe drumul județean DJ 678A
Pod km 1+968
Podul existent traversează o vale necadastrată, conform recomandării din
expertiza tehnică va fi înlocuit, datorită stării de degradare avansată.
Se propune realizarea unui pod nou cu suprastructură din grinzi prefabricate din
beton precomprimat.
Podul proiectat, din beton armat, are o deschidere din beton armat, cu
lungime de 19.00 m din care lungimea suprastructurii este de 14.80 m. Schema
statica a podului este de tip cadru.
Suprastructura este alcatuită din 19 grinzi prefabricate C50/60
precomprimate monobloc cu înălțimea de 0.52 m și lungimea de 12.00 m,
solidarizate prin placă de beton cu grosimea minimă de 20.00 cm. În secțiune
transversală grinzile sunt dispuse joantiv la interax de 0.62 m, încastrate la
capete în elevația culeei din beton armat de clasa C35/45. Pe grinzi este
prevăzută o placă de suprabetonare din beton armat de clasa C35/45 continuizată
peste zidul de gardă.
În sens transversal podul are o lățime totală de 12.44 m din care parte
carosabilă 7.00 m (2 benzi circulație + supralărgire) și două trotuare de 1.40 m
fiecare. La partea delimitată la exterior de longrinele marginale din beton armat
de clasa C35/45, se vor dispune parapete metalice de protecție rutieră și
pietonală.
Infrastructura (culee masive) este fundată pe câte 5 piloți forați de
diametru mare Ø=800mm și lungime de 18.00 m. Grinzile reazemă direct pe
culee și se înglobează în nodul de cadru.
Elevația culeei este prevăzută cu înălțime de 2.00 m realizată direct pe
piloți având următoarea alcătuire: în plan are dimensiuni de 2.00×12.05 m și o
înălțime de 2.00 m prevăzută din beton de clasă C35/45. Partea superioară a
culeei (bancheta) înglobează grinzile, iar după pozarea acestora, zidul de gardă
(nodul de cadru) se va realiza continuu cu placa de suprabetonare pe 10% din
lungimea plăcii.
Toate suprafețele elevațiilor culeelor în contact cu pământul se vor
proteja cu 2 straturi de emulsie bituminoasă cationică sau din suspensie de bitum
filerizat, iar cele vizibile se vor proteja cu 2 straturi de vopsea anticorozivă
pentru beton.
Racordarea cu terasamentele este prevăzută prin intermediul plăcilor de
racordare și sferturilor de con pereate cu beton. La capetele podului atât amonte,
cât și aval se vor amenaja casiuri pentru descărcarea apelor și trepte de acces.
Pentru asigurarea circulației pe timpul lucrărilor de reabilitare a podurilor
existente pe DN 73C și înlocuirea celui de pe DJ 678A, se prevede devierea
circulației pe variante provizorii cu structura rutieră din balast și piatră spartă
(gosime 65 cm) cu lungimi ce variaza între 129 -136 – 172 m și poduri provizorii
alcătuite din elemente prefabricate de tip C2 dimensionate pentru asigurarea
debitului de 5%.
Lucrari hidrotehnice
În zona podurilor, pentru asigurarea scurgerii apei corespunzătoare
nivelului de calcul la asigurarea de Q1% și asigurarea înălțimii de liberă trecere
se vor realiza următoarele lucrări:
Pod pe DN 73C la km 63+524 (km 63+114) peste râul Sâmnic
– Amonte: protejarea malurilor cu ziduri din gabioane cămășuite cu 15 cm
de beton. Lucrarea se va realiza pe o lungime de 15,00 m și se va racorda
la sferturile de con ale podului reabilitat.
– Aval: protejarea malurilor cu ziduri din gabioane cămășuite cu 15 cm de
beton. Lucrarea se va realiza pe o lungime de 33,00 m și se va racorda la
sferturile de con ale podului reabilitat.
Gabioanele se vor realiza din carcase de plasă dublu răsucită și se vor
umple cu piatră spartă concasată. În secțiune transversală acestea se vor realiza
din două carcase și o saltea având urmatoarele dimensiuni:
G1(1,00mx1,00mx5,00m), G2(1,00mx1,50mx5,00m) și saltea
(0,50mx2,00mx5,00m).
Albia minoră se va reprofila și se va proteja cu anrocamente. Pentru
protejarea infrastructurilor împortiva afuierilor se vor realiza lucrări cu
anrocamente.
Pod drum de legătură, km 1+000 și Pod pe drum de legătură, km
2+245, peste râul Topolog
Protecție taluz cu pereu din anrocamente
– reprofilarea albiei pe lungime de 642 m la pod km 1+00; și la pod km
2+245 reprofilare pe lungimea de 213 m;
– pe ambele maluri s-a prevăzut protejarea taluzului cu anrocamente, în
grosime de 1,00 m. Pe acest sector lățimea patului albiei este de 29,00 m;
– taluzul se va realiza cu o pantă de 2:3, într-o singură treaptă, iar la baza
taluzului se va realiza un prism din anrocamente, care va servi ca sprijinire
pentru pereul de anrocamente, care are grosimea de 1,00 cm; piatră
utilizată în anrocamente va avea o greutate între 200 kg-1500 kg.
– aval și amonte de pod, unde se termină taluzul pereat cu anrocamente, se
va realiza transversal pe toată lățimea albiei, un prag de fund îngropat din
anrocamente, sub formă de trapez, cu baza mare de 4,00 m și baza mică de
1,00 m, iar înalțimea fiind de 1,50 m.
Recalibrări și devieri ale albiei
În zonele unde albia cursului de apă este meandră, cu eroziuni și
depuneri, unde se constată deformări ale fundului albiei, se prevăd recalibrări
și/sau devieri ale cursului de apă. Materialul rezultat din săpătura noii albii se va
depozita în vechea albie, pentru a evita revenirea cursului de apă la cel inițal.
Lucrările constau din realizarea unui canal pereat din anrocamente de 50 cm
grosime, așezat pe un strat drenant de 10 cm grosime, având la coronament 1,00
m. La partea inferioară pereul reazemă pe o saltea din anrocamente de 0,50 m.
Pod pe DJ 678A, km 1+968, peste vale necadastrată
– reprofilarea albiei pe o lungime 80,00 m, respectiv 43 m în amonte și 37 m
în aval;
– pe ambele maluri, în amonte și în aval, se vor realiza sferturi de con pereate
cu beton;
– malul drept amonte se va proteja cu un zid din gabioane, având lungimea de
26,00 m, alcătuit în carcase din sârma dublu rasucită umplute cu piatră
spartă. Zidul din gabioane are înălțimea de 6,00 m alcătuit din: saltea din
gabioane cu lățimea de 3,50 m și înălțimea de 1,00 m; gabion G5 cu lățimea
de 2,00 m și înălțimea de 1,00 m; gabion G4 cu lățimea de 1,75 m și
înălțimea de 1,00 m; gabion G3 cu lățimea de 1,50 m și înălțimea de 1,00 m;
gabion G2 cu lățimea de 1,25 m și înălțimea de 1,00 m; gabion G1 cu lățimea
de 1,00 m și înălțimea de 1,00 m. Lungimea tronsoanelor de gabioane este de
2,00 m, după montare acestea se vor camășuii cu un strat din beton, C 30/37,
având grosimea 15 cm.
– pe ambele maluri aval, se vor realiza aripi ziduri din gabioane, având
lungimea de 6,00 m, în secțiune transversală, în carcase din sârmă dublu
răsucită, umplute cu piatră spartă. Zidul din gabioane are înălțimea de 6,00 m
alcătuit din: saltea din gabioane cu lățimea de 3,50 m și înălțimea de 1,00 m;
gabion G5 cu lățimea de 2,00 m și înălțimea de 1,00 m; gabion G4 cu
lățimea de 1,75 m și înălțimea de 1,00 m; gabion G3 cu lățimea de 1,50 m și
înălțimea de 1,00 m; gabion G2 cu lățimea de 1,25 m și înălțimea de 1,00 m;
gabion G1 cu lățimea de 1,00 m și înălțimea de 1,00 m. Lungimea
tronsoanelor de gabioane este de 2,00 m, după montare, acestea se vor
cămășuii cu un strat din beton, C 30/37, grosime 15 cm.
– la capetele aripilor din ziduri de gabioane s-a proiectat câte un prag în
amonte și în aval, având lățimea totală de 8,50 m. În sectiune transversală
pragul are înălțimea de 1,10 m și o lățime de 40 cm, asigurând un salt de 20
cm, nefiind necesară realizarea unei scări. În secțiunea podului și între
aripile din ziduri de gabioane, patul albiei se va proteja cu beton, C 25/30,
cu grosimea de 20 cm.
Colectarea şi evacuarea apelor pluviale
Lucrări care asigura scurgerea apelor meteorice către emisar:
– şanţuri cu secţiune pereată la marginea amprizei;
– podeţe: 2,00 m – 5,00 m;
– rigole de acostament din elemente prefabricate;
– casiuri de descărcare a apelor de pe suprafaţa drumului;
– rigole carosabile.
Pe DN 73C au fost prevăzute 35 de podețe tip ,,P2ˮ și 7 podețe tip ,,D5ˮ.
Pe drumul de legătură au fost prevăzute 3 podețe tip ,,P2ˮ și 1 podeț tip
,,D5ˮ.
Lucrări pentru depoluarea apei înaintea descărcării în emisar sau pe talveguri
naturale:
– camere decantoare/separatoare de grăsimi – aceste dispozitive sunt
amplasate înaintea descărcării şanţurilor la podeţe sau în cursuri de apă naturale;
– bazine de dispersie a apei – sunt prevăzute în zonele unde apa colectată în
şanţuri se va descărca pe terenul natural, în zone depresionare și are ca scop
scurgerea laminară a apei pentru a se evita erodarea terenului.
Lucrări de consolidare
Pentru DN 73C lucrările prevăzute constau în realizarea unor structuri de
sprijin pe piloți forați dispuși în șah din beton armat diametrul minim de
=600mm și lungimea minimă cuprinsă între 12.00 – 17.00 m rigidizați la
partea superioară cu un radier prevăzut cu rebord. Consolidarea tronsoanelor de
drum prin profilarea pantei taluzului de rambleu de pe partea stângă/dreaptă a
drumului prin realizarea de trepte de înfrățire și dispunerea de umpluturi
organizate din material coeziv.
În cazul drumului județean DJ 678A: km 1+975 – km 2+075, L=100 m
Banda stânga a drumului – Structura de sprijin se dispune pe lungimea de 100
m, asigurându-se rosturi de tasare între tronsoane de min. 2,5 cm. Structura de
sprijin este alcătuită din 68 de piloți forați dispuși în șah, cu Ø=600mm și
L=16,00 m, care sunt rigidizați la partea superioară prin intermediul unui radier
de rigidizare din beton armat. Pe direcție longitudinală piloții se vor dispune
inter-ax la distanța de 1,50 m, iar pe direcție transversală la 1,30 m.
Lucrări pentru protecția mediului:
Lucrările de protecția mediului prevăzute sunt de tipul:
-Construcții pentru epurarea apelor pluviale. Evacuarea apelor pluviale din
șanțurile drumului, se face în emisarul existent – râul Topolog. Pentru epurarea
apelor pluviale colectate de pe platforma drumului se prevăd separatoare de
hidrocarburi.
A fost obținută Decizia Etapei de Încadrare nr. 565/29.08.2024, emisă de
Agenția pentru Protecția Mediului Argeș.
Siguranța circulației:
Parapete: Parapetele de siguranţă sunt prevăzute în conformitate cu normativele
în vigoare – “Normativ de sisteme de protecţie pentru siguranţa circulaţiei pe
drumuri, poduri și autostrăzi” – AND 593/2012, iar tipul de protecție este
conform SR EN 1317/1-5. Se prevede un sistem complex de parapete metalic tip
H1, H2 și H3 – pentru lucrări de drum, H4b – pentru lucrări de artă.
Parapetele pe banda mediană este prevăzut a fi de tip ,,New Jerseyˮ
având panouri antiorbire ce vor asigura o distanță minimă de la sol la marginea
superioară a acestora de 1,67 m, conform prevederilor din SR-EN 12676-
1/2003.
Semnalizări și marcaje rutiere: Indicatoarele și marcajele rutiere permanente
sunt în conformitate cu standardele în vigoare, respectiv cu SR 1848 – 1/2024,
SR 1848 – 2, 3/2011 (Semnalizare rutieră. Indicatoare și mijloace de semnalizare
rutieră) și SR 1848-7/2015 (Semnalizare rutieră. Marcaje rutiere).
Marcajele vor fi realizate din produse agrementate în doi componenți sau
produse termoplastice cu grosimea de 3000 microni.
Sistemul de iluminat
Sunt respectate prevederile Ghidului privind condițiile de iluminat pe drumurile
naționale și autostrăzi – AND 603 – 2012, coroborat cu respectarea normelor UE
privind iluminatul. Proiectarea iluminatului căilor de circulaţie rutieră se
realizează în conformitate cu SR-EN 13201 și CIE 115-2010, cu selectarea
claselor de iluminat, cu sistem de telegestiune și corpuri de iluminat LED de tip
stradal complet echipate. Pentru fiecare locație iluminatul va fi alimentat,
gestionat și comandat prin câte un punct de aprindere care va gestiona fiecare
zona iluminată, comanda iluminatului făcându-se în paralel și cu senzori
crepusculari pentru optimizarea intervalului orar. Stâlpii de iluminat vor fi din
oțel zincat cu înălțimi variabile echipați cu console metalice, montați în fundații
metalice în zonele de terasamente, iar pe poduri se vor realiza console metalice
atașate de structuri.
Se vor ilumina următoarele obiective: intersecțiile giratorii; podurile pe
drum de legătură, km 1+000 și km 2+245 peste râul Topolog; parcare km
55+600, stânga/dreapta.
Sistemul ITS: Pentru sistemul ITS s-a prevăzut un set minim de servicii de
monitorizare a condițiilor de trafic rutier pentru managementul rețelei rutiere:
– raportare privind condițiile de trafic în timp real și avertizări;
– raportare asupra timpilor de călătorie;
– imagini video din zonele prestabilite.
Relocarea și protejarea rețelelor de utilități
S-au identificat următoarele rețele de utilități ce vor fi afectate de reabilitarea
drumului DN 73C ce vor fi relocate/protejate: rețelele de apă și canalizare, rețele
gaze naturale, rețele electrice, iluminat și de telecomunicații.
3. Alte informaţii Având în vedere modificarea cotei T.V.A. de la 19% la 21%, în conformitate cu
art. II pct. 42 din Legea nr. 141/2025 privind modificarea și completarea art. 291
alin. (1) din Legea nr. 227/2015 privind Codul Fiscal coroborat cu prevederile
art. 3 lit. e) din Hotărârea Guvernului nr. 150/2010 pentru înfiinţarea,
organizarea şi funcţionarea Consiliului Interministerial de Avizare Lucrări
Publice de Interes Naţional şi Locuinţe, cu modificările și completările
ulterioare, valoarea totală a investiției (inclusiv TVA) este cea prevăzută în
Avizul nr. 54* din 26.08.2025 emis de Consiliul Tehnico-Economic de
Avizare al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, respectiv 769.017
mii lei din care C+M (inclusiv TVA) 652.006 mii lei.
Menționăm că proiectul de hotărâre se află în categoria documentelor care pot fi
aprobate de către guvernul interimar, întrucât potrivit art.110 alin.(4) din
Constituția României, republicată, se încadrează în categoria actelor necesare
pentru administrarea treburilor publice.
Autor:
