„Greaua moștenire” a dat bine la bilanț. Mă tem însă că, abia peste doi ani, România va resimți cu adevărat greaua moștenire: cea a Guvernului pomenilor electorale, un guvern care a luat banii de la investiții, dar se laudă cu absorbția fondurilor europene pe proiectele Guvernului PDL.
La Ministerul Transporturilor, care a avut 5 miniștri și un interimar în numai doi ani, a venit iarna pe neașteptate. Proiectele lăsate în 2012 au fost uitate prin sertare, iar singura salvare va fi, din nou, codul roșu. Iarna trecută, Guvernul a apelat la codul roșu pentru ca Armata să ne deszăpezească drumurile. În 2012, când cea mai grea iarnă a ultimilor ani a lovit România, Guvernul nu s-a ascuns în spatele codului roșu.
Îi amintesc ministrului Transporturilor câteva dintre măsurile care pot să ne deszăpezească drumurile fără cod roșu și fără Armată:
– în iarna anului 2010 am renegociat toate contractele de întreţinere multianuală, acestea fiind reduse cu 30%. Pasul doi a fost introducerea standardelor de cost pentru deszăpeziri. Ani de zile prin Compania de Drumuri s-au „topit” milioane de euro pe zăpadă. Venise timpul ca aceste practici să înceteze!
– pentru drumurile incluse în nivelul I de viabilitate (autostrăzi, drumuri cu 4 benzi de circulație, drumuri cu două benzi care leagă Capitala de orașele reședințe de județ), standardul de cost a fost fixat la 4.509 euro/km pentru perioada 1 noiembrie – 31 martie;
– pentru nivelul II de viabilitate (drumuri naționale din clasele tehnice III şi IV, cu trafic între 3.501-8.000 vehicule în 24 de ore, respectiv 750-3.500), standardul de cost a fost fixat la suma de 3.688 euro/km, iar pentru nivelul III (restul drumurilor naționale care trebuie menținute în stare de viabilitate) standardul de cost a fost stabilit la suma de 2.520 euro/km;
– în 2011 am semnat protocolul de colaborare între Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) şi Ministerul Mediului şi Pădurilor (MMP) în vederea înfiinţării de perdele forestiere de protecţie a drumurilor naţionale împotriva înzăpezirii. La acel moment aveam 870 de kilometri de drumuri naţionale cu risc de înzăpezire, iar CNADNR avea acoperită cu parazăpezi o suprafaţă de doar 133 de kilometri. Dacă am proteja toată suprafaţa aflată sub risc prin parazăpezi costurile ar fi de 40 de milioane de euro, în timp ce prin înfiinţarea perdelelor forestiere costurile nu ar depăşi 1,2 milioane euro. Vorbim deci de o soluţie eficientă nu doar din punct de vedere ecologic, ci şi economic. Și au trecut trei ani de la lansarea acelui proiect…
– în februarie 2012, Guvernul PDL a obţinut acordul de principiu al Comisiei Europene astfel încât şi CNADNR şi CFR să îşi poată achiziţiona din fonduri europene nerambursabile utilaje proprii, moderne, cu care să efectueze deszăpezirea. Abia în octombrie 2014, CNADNR reușește să liciteze proiectul finanțat prin fonduri europene. Destul de târziu pentru a putea fi util în această iarnă.
Din păcate, Guvernul pomenilor electorale condus, încă, de Victor Viorel Ponta, se pregătește de iarnă și anul acesta… fără buget, fără strategie, fără planuri, fără muncă.
NOTA – Standardele de cost iau în considerare următoarele condiţii: repararea părţii carosabile şi asigurarea scurgerii pluviale din zona drumului, completarea semnalizării rutiere specifice activităţii de iarnă, asigurarea circulaţiei rutiere în timpul iernii, stabilirea nivelurilor de viabilitate a drumurilor de intervenţie şi dotare a bazelor de deszăpezire pe timp de iarnă, organizarea unităţilor operative de acţiune şi dotarea acestora cu utilaje şi echipamente corespunzătoare nivelurilor de intervenţie, asigurarea unităţilor de intervenţie cu materiale antiderapante, materiale chimice, carburanţi, lubrifianţi, apărarea drumurilor contra înzăpezirilor prin panouri parazăpezi, perdele de protecţie şi construcţii speciale contra avalanşelor, sistem de informare publica asupra stării de viabilitate a drumurilor publice de interes naţional prin comandamente de iarnă.
Anca BOAGIU,
Prim-vicepreședinte al PNL
Vicepreședinte al PPE
Autor:
